您好！关于中能电气2022年目标价，我了解到很多人对其还不甚了解。不过不用担心，我将在本次分享中向大家详细介绍一些关于中能电气2022年目标价的知识，希望能够解答您的疑惑。

1. 极氪出发：李书福重新定义吉利

极氪出发：李书福重新定义吉利

在智能电动化的大变革时代，传统 汽车 企业，对于造车以及生态如何重新定义？

与魏建军的技术派铁汉柔情、王传福从储能的角度造 汽车 不同，李书福的自我革新，以对吉利 汽车 重新定义的方式，从极氪开始。

4月15日，极氪基于sea浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001开启预定，补贴后预售价28.1万元—36万元，共推出we版、you版共三款车型，新车将于2021年10月开始交付。

“极氪将成为与吉利 汽车 并行的 汽车 集团，二者完全是两个公司，并非上下级的关系，是兄弟关系。”4月16日，极氪首款量产车型极氪001开启预售第二天，吉利老将安聪慧如此定义极氪在吉利 汽车 版图中的地位，“未来吉利和领克主打节能和phev车型，极氪和几何主打智能电动车。”

转型迫在眉睫

成立公司、发布品牌及logo、新车上市并开启预定，极氪的一气呵成不可谓不快。时间拨回至去年北京车展前夕，聚光灯下的安聪慧揭开吉利全新智能纯电造车架构——浩瀚sea的面纱，并介绍了该架构下的首款车型领克zero concept。

仅时隔半年，领克zero concept未见踪影，极氪001横空出世。3月份，极氪智能 科技 有限公司正式成立，极氪由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司ceo。

事实上，无论是酝酿已久或是突发奇想，吉利转型迫在眉睫。早在2015年，吉利 汽车 高调发布“蓝色吉利”行动，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量占整体销量90%以上。

但事与愿违，2020年吉利 汽车 （含领克品牌）共实现 汽车 销量132.02万辆，连续第4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。然而在新能源 汽车 领域，2020年吉利 汽车 新能源和电气化车型（包括ev、hev、mhev、phev）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。2019年在新加坡高调发布的号称“东半球最好电动车”——几何，市场表现未达预期。

除几何外，沃尔沃 汽车 集团的纯电子品牌polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。吉利 科技 集团旗下的低端纯电动 汽车 品牌枫叶 汽车 也在2020年横空出世。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。

作为推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企，吉利未能在新能源市场上有明显起色。如何在新能源 汽车 领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的位置，是正在转型的吉利 汽车 接下来面对的重要课题。

此外，前不久工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分情况，整体来看，目前形势最为严峻的是南北大众和吉利，一汽-大众、上汽大众、吉利 汽车 分别为新能源负积分的1、2、3名，油耗负积分的第2、4、1名。其中吉利 汽车 产生了超10万分的新能源负积分，其今年在新能源 汽车 领域的频繁布局便不难理解。

此次极氪的出现，无疑是吉利对自身新能源业务结构的重塑。但值得注意的是，极氪出发后，其他品牌未来的电动化之路又将如何走？

安聪慧称，极氪、几何、领克将承担不同的使命。年初吉利控股集团对外发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二计划，其中吉利和领克品牌将落实执行蓝色行动计划一，主攻节能与新能源 汽车 ，包括混合动力 汽车 、插电混合动力 汽车 、增程式插电混合动力 汽车 ，与大众、丰田、本田竞争；几何和极氪将主攻纯电动智能 汽车 ，与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争。

“从燃油车到全面转向智能电动车需要一个过程，我们相信5-15年内，节能 汽车 仍有很大的空间，吉利 汽车 要在该市场有更好的表现；同时也要发展智能纯电 汽车 ，在纯电和节能 汽车 两条赛道上各自发展与协同。”

根据规划，极氪 汽车 未来3年每年推出两款全新产品，2024年将完成7款新车的布局。销量目标方面，今年10月份才能交付的极氪001预计将完成七八千辆。接下来研发的产品将针对不同细分市场，并试图能够成为细分市场的标杆。

花旗近日的研究报告指出，吉利新车极氪001的规格比model 3高出一个细分市场，且新车月销量将介于4000至5000辆，估计在全面投产后，至2022年第二季月销量可达到1万至1.2万辆。因此维持吉利 汽车 (00175)“买入”评级，并给予目标价51.3港元。

驶入第三赛道

前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、大疆造车消息不胫而走，造车三兄弟销量不断攀升，外资车企纷纷加码电动化，造车江湖一时间风起云涌。在安聪慧看来，极氪既承担着吉利冲击高端的使命，也承载着一场变革。他认为，目前 汽车 行业的玩家主要有两类：一类是逐步向智能电动转型的传统车企，一类是造车新势力以及手机、互联网企业跨界做智能电动 汽车 。与这两类不同的是，极氪将开启“第三赛道”。

“极氪的做法比第一类传统 汽车 企业转型更加彻底：极氪成立了单独的品牌、全新的产品、团队、组织架构以及全新的商业模式，按照互联网 科技 型公司的运作方式方法运营，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。”安聪慧自信地表示。

值得一提的是，极氪拿出4.9%的股份权益支持共创。“拿出4.9%股份权益，体现出极氪彻底转型的决心和态度，我们的初衷是要真正打造一个用户企业。不过对于股份权益的规模、使用规则、分配和运作，我们也需要遵守相关的法律法规，4.9%目前是一个上限，暂 时尚 未到发布的时候。”

换言之，极氪的轻资产运营模式，即品牌建设与运作层面由公司本身负责，工厂、产能、研发等可利用吉利控股集团内部的资源。

此外，极氪将基于智能电动 汽车 发展的特点与需求，按照用户端、产品端和资本端三个主要方向进行尝试。产品端层面，在开发前、开发中，交付后都需要和用户不断地进行沟通和共创；用户端层面，传统的 汽车 企业完全通过代理制的方式面对消费者，主机厂和用户之间不能够完全打通，所以极氪将采用直营模式。

直营体系上，按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心zeekr app也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。

补能体系上，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。

谈及极氪未来在资本市场的安排，安聪慧透露，极氪作为一个 科技 型企业，与传统 汽车 完全不一样，有不同的产业链、生态圈。 科技 型企业要想更快更好的发展，离不开资本市场。“未来极氪不排除上市，但不会完全靠资本市场，因为极氪 汽车 背后有着强大的控股集团做后盾。”

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